国产乱人伦偷精品视频免下载,无码精品国产一区二区三区免费,波多野结衣的电影,成人性生交大片免费看试看

康普銳斯尹智:制氫加氫一體站工藝及推廣的必要性 | 勢銀氫燃年會

2023-01-16


【摘要】:

 

12月13日-15日,由勢銀(TrendBank)主辦的“2022勢銀氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)年會”在寧波泛太平洋大酒店隆重舉行。

12月14日,在加氫站產(chǎn)業(yè)分論壇上,康普銳斯董事長兼總經(jīng)理 尹智發(fā)表了題為《制氫加氫一體站工藝及推廣的必要性》的精彩演講。

 

據(jù)尹智介紹,青島康普銳斯能源科技有限公司(以下簡稱“康普銳斯”)是國內(nèi)全國產(chǎn)化液驅(qū)氫氣壓縮機領域的開拓者。2019,康普銳斯自主研發(fā)了第一臺90MPa 1000kg級的加氫站用液驅(qū)壓縮機。而后由于設備性能指標行業(yè)領先,其45MPa系列液驅(qū)氫氣壓縮機在國內(nèi)廣泛投入使用,贏得用戶認可。

隨著市場需求的不斷變化,截至2022年,康普銳斯在氫能領域已經(jīng)開發(fā)8個系列30余款產(chǎn)品,應用于近40個加氫項目。目前,康普銳斯首套出口產(chǎn)品已經(jīng)完成檢測認證,即將發(fā)往海外。

未來,康普銳斯也會不斷根據(jù)客戶的需求,為客戶定制各種壓力等級和排量的液驅(qū)壓縮機。

尹智表示,從設備優(yōu)勢的角度出發(fā),康普銳斯的產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢:

  • 保證氫氣純度:康普銳斯液驅(qū)壓縮機采用油氣缸分離結(jié)構(gòu),通過專利結(jié)構(gòu)設計,完全杜絕液壓油污染氫氣,即使在密封損壞的情況下也能保證油氣分離。

  • 可以頻繁啟停,啟停機無需排氣:液驅(qū)壓縮機通過液壓系統(tǒng)控制,將電機運轉(zhuǎn)和缸體運轉(zhuǎn)相對隔離,啟停機不影響壓縮機壽命,啟停過程無需排氣。

  • 結(jié)構(gòu)簡單,故障率低:壓縮缸運動部件僅為活塞及活塞桿,液壓系統(tǒng)僅為電機油泵,沒有曲軸連桿機構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,故障率低。

  • 負荷低,易損件少,使用壽命長:液驅(qū)壓縮機通過液壓缸與氣缸的面積比實現(xiàn)高壓增壓,液壓系統(tǒng)負荷低,工藝難度小。壓縮機易損件只有缸內(nèi)活塞和活塞桿密封,且速度極低,使用壽命長。

  • 多級壓縮,溫度低,卸車率高:由于采用多級壓縮形式,單級壓縮比低,增加了級間冷卻,整機溫度低、能耗低,有助于延長密封件使用壽命。

  • 國產(chǎn)化率100%:壓縮機部件全部國產(chǎn)化,無進口依賴,且絕大部分部件為通用產(chǎn)品,成本低,周期短,后續(xù)維護成本低。

  • 單機排量大:壓縮缸缸徑大,行程長,排量大,液壓系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。

  • 獨有控制系統(tǒng),保證高效傳動:壓縮機往復運動采用動態(tài)換向控制,以保證極小的余隙和極短的換向時間,以提高傳動效率和容積效率。45MPa壓縮機平均能耗低于0.9kWh/kg。

憑借多年深耕氫能壓縮機行業(yè)的經(jīng)驗,尹智認為目前國內(nèi)大部分加氫站工藝存在以下幾點問題:

首先,500kg/d的外供氫加氫站基本為政府補貼建站,幾乎不具備盈利能力;其次外供氫加氫站現(xiàn)階段氫氣降本空間小,未來管束車壓力必然會提高,一輛槽車滿載拉400公斤,要泄7、8MPa的壓力,運輸成本也高;再者,整個槽車的壓力等級提上去之后,三線加氫的工藝用20MPa的槽車作為低壓管線不具備太多實際的意義。

 

 

針對上述問題,尹智提出幾點建議——

1、根據(jù)當前及未來需求合理規(guī)劃加氫站加氫量。

2、提前考慮布局,選擇合適的壓力等級及技術路線、整站工藝。

3、管束車壓力等級提高以后,三線加氫工藝采用管束車作為低壓能夠起到節(jié)能降本的作用。

4、對于當前需求量較大的示范站、臨時加氫站,建議采用撬裝式加氫站,節(jié)省建站成本,縮短建站周期。

5、外供氫加氫站的儲氫設施,高壓緩沖的作用遠大于儲氫,不建議配置過大的儲氫容器。

隨后,從制氫加氫一體站的流程工藝角度出發(fā),尹智表示傳統(tǒng)的制氫、加氫一體站的工藝流程基本是從電解水制氫端到緩沖裝置緩沖,統(tǒng)一到20MPa隔膜壓縮機進行壓縮。一部分氫氣在壓縮后進入20MPa儲氫罐,另外一部分氫氣會通過45MPa隔膜壓縮機壓縮,經(jīng)由順序控制盤進入45MPa儲氫罐,最后加氫給氫氣燃料車。

康普銳斯在制氫加氫一體站工藝上進行了創(chuàng)新,在45MPa液驅(qū)壓縮機壓縮后進行45MPa高壓、45MPa中壓、45MPa低壓的儲氫,解決了制氫跟加氫非連續(xù)工況的問題。

不僅如此,康普銳斯還改進了儲氫裝備,在有小規(guī)模對外供氫的需求時,壓縮機可以設定一個22MPa的口,反之在加氫站對外供氫量需求較大時,對外充裝的壓縮機可以單獨使用。

此外,從制氫加氫一體站建設成本出發(fā),尹智表示氫源裝備投入的成本占據(jù)總成本比例最高。

以外購氫加氫站為例,大多企業(yè)在考慮建站成本時一般只會將壓縮機、安裝費、其他輔助設備納入主要計算成本,而針對真正商業(yè)化運營的加氫站,槽車才是成本大頭。同樣的在谷電制氫加氫一體站和副產(chǎn)氫提純PSA加氫一體站中,氫源裝備投入成本也是占比最高的。

在運營成本上,運營人員的薪酬、氣源的成本、電耗的成本是主要運營成本。以1000kg/d外購氫的加氫站為例,一年的運營費用可以估算為1600萬。其中,從氣源通過運輸,再到站上的氫氣成本大約為40元,在某些地區(qū)可能偏高,但是在大部分地方,目前此數(shù)據(jù)偏低。以此估算,一個加氫站如果按照目標做到35元,一個加氫站一年預計虧損340萬元。

如果以電解水制氫、谷電或者其他方式的電解水制氫加氫一體站為例,只要控制電費,以4毛的價格計算,站點一年需要做到35元才可盈利。

經(jīng)過上述成本估算分析,尹智表示,推廣制氫加氫一體站具有6大必要性:

  • 槍口端氫氣價格為35元/kg時,氫燃料電池重卡與燃油車、LNG燃料重卡相比使用成本略高,全周期成本相近。

  • 現(xiàn)有法規(guī)與技術條件下,氫氣槽車運力低,成本高。實際氫氣運輸成本甚至超過20元/kg。采用槽車運輸氫氣的方式,幾乎沒有可能將槍口端氫氣價格降至35元/kg。

  • 利用谷電制氫方式建設制氫加氫一體站,槍口端氫氣成本能夠控制在35元/kg以內(nèi),補貼退坡后,加氫站有盈利能力。

  • 以高速服務區(qū)為例,若建成10座1000kg/d外供氫加氫站,需要近百輛長管拖車提供氫氣運力,對高速交通造成壓力的同時,存在安全風險。

  • 高速服務區(qū)建設光伏+谷電制氫加氫一體站,能夠供應低成本氫,推動燃料電池重卡長途運輸場景建設。

  • 若能免除氫燃料電池重卡高速通行費,氫燃料電池車推廣具備市場化動力。

青島康普銳斯能源科技有限公司

地址:黃島區(qū)世紀大道與海西路交叉口北側(cè)融發(fā)中科紳藍產(chǎn)業(yè)園內(nèi)
電話:
0532-58281708

郵箱:sales@qdcet.cn

二維碼

關注官方網(wǎng)站


版權(quán)所有©青島康普銳斯能源科技有限公司  SEO

營業(yè)執(zhí)照 網(wǎng)站建設:中企動力  青島