近日，中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在一次公開活動上對2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及技術(shù)創(chuàng)新趨勢進(jìn)行了解析，他從新能源整車市場、動力電池技術(shù)、充電技術(shù)以及燃料電池四個方面進(jìn)行了闡釋。
歐陽明高對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)總體看法是樂觀的，尤其是從整個氫能大局上看更是如此。在他看來，燃料電池作為氫能的一個引導(dǎo)和核心部分，未來5年將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。他表示，氫能產(chǎn)業(yè)未來5年將進(jìn)入成本下降的快速通道，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能完全依靠政府推動，而要遵循市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。
從氫能大戰(zhàn)略出發(fā)要如何做？
歐陽明高表示，要努力利用這五年的窗口期把氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)搞起來。應(yīng)當(dāng)注意的，純電動只需要動力電池單點(diǎn)突破就基本上解決問題了。而氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲、運(yùn)、加以及車載儲氫。因此，必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問題。對此，他發(fā)表三點(diǎn)看法：
第一，要清潔低碳、主攻綠氫、牢記發(fā)展氫能的初心使命。純電動汽車跟綠電是互動關(guān)系。光伏風(fēng)電等綠電波動性強(qiáng)，不儲能，綠電規(guī)模上不去，而純電動大發(fā)展可以直接提供電池儲能。電動車越多，綠電也越多，綠電越多，電動車越綠色，是互動增強(qiáng)的關(guān)系。
從碳中和與新能源革命的角度，可再生能源的載體就兩個，一個電，一個氫。電與氫在動力和儲能應(yīng)用方面是互補(bǔ)的。儲能方面氫能是集中式、長周期、大規(guī)模儲能；電池是分布式、短周期、小規(guī)模儲能。氫還可以做原料，化工、冶金都需要?dú)淠埽姵夭恍小?/section>
氫能的合理性主要取決于可再生能源大規(guī)模、長周期的能量儲存和多元化利用需求。氫的關(guān)鍵是成本，成本取決于綠電的成本。如果綠電低到每千瓦時(shí)1毛5以內(nèi)，經(jīng)濟(jì)性就體現(xiàn)。這在大規(guī)模可再生能源基地是容易實(shí)現(xiàn)的。在東部、中部、南部就不容易實(shí)現(xiàn)，但在新疆、青海、西藏、內(nèi)蒙、四川這些地方就容易實(shí)現(xiàn)。所以，要盡可能在這些地方搞氫能。
在綠氫方面，我國有很大的潛力，燃料電池也有很大的拉動作用，它會拉動綠氫制造設(shè)備，也就是電解槽技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)槿剂想姵氐姆催^程就是電解，具有共性的技術(shù)平臺。甚至有的燃料電池既可以發(fā)電，又可以制氫。應(yīng)該在可再生能源電力集中的區(qū)域，比如四川的水電、新疆的光伏，內(nèi)蒙的風(fēng)電，利用低成本綠電大規(guī)模制綠氫。
第二，要創(chuàng)新引領(lǐng)、自立自強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)氫能科技的新突破。氫能與燃料電池跟電能與動力電池不一樣，鏈條很長，難點(diǎn)很多，需要在制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統(tǒng)全鏈條技術(shù)上取得新突破。
當(dāng)面氫能產(chǎn)業(yè)面臨三個方面的問題。第一個方面是突破現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化卡脖子的環(huán)節(jié)。比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙，高強(qiáng)度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機(jī)，這些現(xiàn)在國內(nèi)廠家還做不好，好多還要進(jìn)口，這也是當(dāng)務(wù)之急。
第二方面是氫安全技術(shù)。安全很重要，動力電池剛進(jìn)入汽車市場的時(shí)候，安全就很敏感?，F(xiàn)在氫安全技術(shù)也是很重要的。所以，要建立測試評價(jià)規(guī)范、安全監(jiān)控平臺、開展安全操作培訓(xùn)等。在張家口的冬奧氫能示范，安全保障技術(shù)是重中之重，為此專門組織了國際氫安全專家委員會，利用全球氫安全技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)來服務(wù)冬奧氫能安全。
第三方面是氫能前沿科技，中長期的技術(shù)。比如電化學(xué)制氨，氫的載體有一種是氨，氨內(nèi)燃機(jī)，遠(yuǎn)洋貨輪都會用，還會用氨來燒鍋爐發(fā)電；還有很多，比如既可以發(fā)電、又可以制氫的可逆型固態(tài)氧化物燃料電池/電解裝置等。
同時(shí)，跟動力電池相比，燃料電池的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才隊(duì)伍要薄弱很多，氫能燃料電池行業(yè)現(xiàn)在缺人，電池的人很多，燃料電池的人很少，現(xiàn)在挖來挖去就那么幾個人。另外，動力電池我國總體是領(lǐng)先的，燃料電池我們與國外先進(jìn)水平比還是有一定差距的。所以，需要建立創(chuàng)新體系。當(dāng)然，還要開展國際合作。
市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
歐陽明高表示，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能完全靠政府，政府不可能像補(bǔ)貼純電動車那樣進(jìn)行全面補(bǔ)貼，只能選擇重點(diǎn)。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展會跟純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是類似的，孕育期到導(dǎo)入期、成長期再到爆發(fā)式增長期，要經(jīng)歷一個艱難的過程。
氫能汽車比純電動汽車晚大概十多年，目前是產(chǎn)品導(dǎo)入期，即將進(jìn)入成本快速下降的產(chǎn)業(yè)成長期。業(yè)內(nèi)同仁應(yīng)該有信心，但要考慮到氫能全產(chǎn)業(yè)鏈相比動力電池產(chǎn)業(yè)更大的復(fù)雜性和中外技術(shù)競爭的劇烈性，也不能盲目樂觀，必須努力攻堅(jiān)克難。
今后五年政府的支持和引導(dǎo)還是非常重要的，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的聚合、應(yīng)用場景的規(guī)劃等方面。當(dāng)然，地方政府也要因地制宜、量力而行、放長線釣大魚，如果急功近利，將欲速不達(dá)，最后就是一地雞毛，還是要堅(jiān)持市場主導(dǎo)。
