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康普銳斯打響國產(chǎn)液驅(qū)壓縮機“成本戰(zhàn)”

2022-06-10

【摘要】：

領(lǐng)先的技術(shù)+明顯的成本優(yōu)勢助力康普銳斯在液驅(qū)壓縮技術(shù)領(lǐng)域“大放異彩”。

步入2022年，加氫站作為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施釋放出日漸活躍的發(fā)展信號。根據(jù)勢銀（TrendBank）統(tǒng)計，至2025年，全國共54個省、市、自治區(qū)累計規(guī)劃建設(shè)1119座加氫站。

壓縮機作為加氫站不可忽視的一環(huán)，其市場需求也隨著建站熱潮而逐漸增加。其中，液驅(qū)活塞式壓縮機以其模塊化的設(shè)計、體積較小、維護非常簡單、密封件壽命較高、更換成本較低、后期綜合成本也比較低等優(yōu)點，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下的目光。

而青島康普銳斯能源科技有限公司（下稱：康普銳斯）便是國內(nèi)深耕于液驅(qū)壓縮機的代表性企業(yè)之一。

據(jù)康普銳斯介紹，自2017年成立以來，公司一直致力于液驅(qū)增壓技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用，以及高壓流體系統(tǒng)解決方案的設(shè)計與研發(fā)，目前是國內(nèi)為數(shù)不多的具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的液驅(qū)氫氣壓縮機生產(chǎn)制造商，打破了國外進口設(shè)備在該領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)市場的壟斷。

在技術(shù)方面，康普銳斯科技自行研發(fā)的動態(tài)換向控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、缸體油氣分離技術(shù)和缸體隔離腔的設(shè)計技術(shù)都取得了相應(yīng)的國家專利；其液驅(qū)氫氣壓縮機產(chǎn)品部件全部國產(chǎn)化，沒有任何進口依賴，并且絕大部分都是通用件。

康普銳斯表示，相比較行業(yè)內(nèi)其他生產(chǎn)廠家，公司液驅(qū)氫氣壓縮機產(chǎn)品成本優(yōu)勢明顯，并且產(chǎn)品具有技術(shù)先進、運行穩(wěn)定高效節(jié)能的特點。康普銳斯自行研發(fā)的液驅(qū)氫氣壓縮機整機及控制系統(tǒng)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。某些特殊領(lǐng)域，例如國產(chǎn)90MPa整機這個級別上，康普銳斯暫時還沒有接到國內(nèi)其他同行相關(guān)的競爭信息。

勢銀能鏈了解到，為滿足未來市場發(fā)展需求，康普銳斯針對氫能行業(yè)已開發(fā)8個系列三十多個型號的液驅(qū)氫氣壓縮機，產(chǎn)品基本涵蓋制氫、加氫站用全系列壓縮機。其中入口壓力范圍0.8MPa~45MPa范圍，出口壓力20MPa、25MPa、35MPa、45MPa、70MPa、90MPa等壓力等級機型均可定制化生產(chǎn)。

康普銳斯表示，公司產(chǎn)品多數(shù)為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)機型。以制氫加氫一體站壓縮為例，傳統(tǒng)工藝采用制氫-緩沖-20MPa增壓-20MPa儲氫-45MPa增壓-45MPa儲氫-加氫的工藝流程。而康普瑞斯開發(fā)的多級液驅(qū)壓縮機可實現(xiàn)從1MPa直接增壓至45MPa，工藝簡化為制氫-緩沖-45MPa增壓-45MPa儲氫-加氫的工藝。

新工藝省去了20MPa的增壓和20MPa的儲氫設(shè)施，占地面積也大幅減少，總投資大幅下降，為未來制氫加氫一體站降本增效提供了一種新的選擇。

目前國內(nèi)絕大多數(shù)加氫站都采用35MPa加注壓力，對應(yīng)壓縮機、儲氫設(shè)施工作壓力為45MPa，未來發(fā)展多數(shù)有升級為90MPa需求。

圖片來源：康普銳斯

針對以上需求，康普銳斯單獨開發(fā)了高壓增壓機產(chǎn)品，在現(xiàn)有45MPa加氫站基礎(chǔ)上增設(shè)一套高壓增壓機即可滿足90MPa增壓能力。

值得關(guān)注的是，康普銳斯與中石化合作研發(fā)的高級別的大排量每小時2000、4000、5000標方類型的氫氣充裝壓縮機也即將面市，以滿足廣大用戶的更高需求。

此外，針對現(xiàn)有20MPa氫氣槽車運輸氫氣無法滿足下游市場需求的情況，康普銳斯也已經(jīng)研發(fā)了排氣壓力30MPa以上的槽車充裝用壓縮機型。

當(dāng)前，加氫站產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展熱潮，但需要承認的是其發(fā)展還存在著迫切需要解決的問題。對此，康普銳斯認為，任何一個行業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定都需要時間作為基礎(chǔ)，加氫站作為氫能首當(dāng)其沖的商業(yè)化前沿陣地，發(fā)展中自然也存在一些較為明顯的阻礙點。

首先，建設(shè)地點具有很強的限制性。目前來看，加氫站氫氣的運輸只能采取槽車陸運的形式，運輸距離有局限性，運輸成本高，甚至于運輸成本嚴重影響到氫氣的終端銷售價格。

在沒有其他的運輸方式呈現(xiàn)的時候，需要國家大力推動地方與地方之間的氫氣通道架構(gòu)，這樣才會從根本上增加加氫站消費群體的終端價格接受能力。

圖片來源：康普銳斯

其次，下游用戶端車輛價格昂貴。電堆技術(shù)需要繼續(xù)提升，國家補貼政策未能下發(fā)落實，致使車輛的數(shù)量和利用率偏低，從而對加氫站的需求太少。

此外，在加氫站的建設(shè)成本中，壓縮機費用成本占比較重，目前來看，受歷史性主觀因素影響，大部分承建商還是選擇進口壓縮機產(chǎn)品，存在采購價格高昂、設(shè)備故障率高、售后維護成本高昂等后續(xù)影響。

但是，國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)線近年來多點開花，例如康普銳斯很多產(chǎn)品在性能和應(yīng)用場景方面已經(jīng)趕超很多國際知名產(chǎn)品，用戶對加氫站工藝裝備了解較少，存在盲目崇信進口設(shè)備的問題，造成了加氫站主要設(shè)備使用率外強內(nèi)弱的市場行情，這對加氫站的建設(shè)發(fā)展存在一定的阻力。

康普銳斯表示，目前公司45MPa、500kg/12h的液驅(qū)壓縮機已經(jīng)基本解決現(xiàn)有加氫規(guī)模下的絕大多數(shù)問題。壓縮機方面，單臺壓縮機排量達到1000kg/12h甚至更大才能夠滿足未來商用需求，康普銳斯已經(jīng)預(yù)研并生成此類產(chǎn)品，為未來市場發(fā)展需求提前布局。

氫氣運輸成本居高不下導(dǎo)致終端加注價格很難降到35元/kg的目標。對于加氫站來講，光伏制氫所需面積較大，無法實現(xiàn)大規(guī)模推廣。隨著制氫能耗不斷降低，電解槽裝備成本的下降，利用谷電制氫的分布式制氫加氫站將會是降低氫氣成本的一個方向。

康普銳斯已經(jīng)針對這一工況研發(fā)了45MPa的制氫加氫一體站用壓縮機。鑒于氫的危化品屬性，按照當(dāng)前法規(guī)氫氣生產(chǎn)需要進入化工園區(qū)。但是廣東、山東等地已經(jīng)相繼出臺政策支持分布式電解水制氫加氫一體站項目，康普銳斯相信這條技術(shù)路線會得到迅速發(fā)展。

圖片來源：康普銳斯

勢銀能鏈關(guān)注到，除了產(chǎn)品、技術(shù)本身的領(lǐng)先布局外，康普銳斯也在加強產(chǎn)業(yè)上下游的合作。

目前，康普銳斯已和中石化、國能、浙能、國富氫能、上海氫楓、舜華、佛山燃氣、青島港等國內(nèi)知名的氫能企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系；和山東科技大學(xué)、中國石油大學(xué)、西安交通大學(xué)、中科院等單位聯(lián)合申報多個省市科技創(chuàng)新項目，旨在共同研發(fā)氫能相關(guān)的新型科技技術(shù)。

康普銳斯向勢銀能鏈表示，在核心技術(shù)、裝備國產(chǎn)化的大背景下，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，全國產(chǎn)化的加氫站壓縮機必然會在行業(yè)內(nèi)替代進口產(chǎn)品。在液驅(qū)壓縮機領(lǐng)域，康普銳斯已搶先一步入局，實現(xiàn)了進口產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代，并不斷創(chuàng)新研發(fā)，保持在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

未來，康普銳斯將以氫能（上游充裝、下游加氫）為市場切入點和主陣地，持續(xù)推進液驅(qū)壓縮技術(shù)在各相關(guān)行業(yè)的應(yīng)用。

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