加氫站建設“多元化”
2023-04-10
加氫站，作爲(wéi / wèi)氫能燃料電池車的(de)首要(yào / yāo)基礎保障性設施，同時(shí)也(yě)是(shì)制約氫能車發展的(de)關鍵之(zhī)一(yī / yì ／yí)。自2021年以(yǐ)來(lái)，國(guó)内加氫站建設開始提速，據勢銀（TrendBank）數據顯示，國(guó)内現建成加氫站數量已超過350座。
不(bù)過，國(guó)内已建成的(de)加氫站處于(yú)實際運營狀态的(de)卻不(bù)在(zài)多數，這(zhè)主要(yào / yāo)由于(yú)國(guó)内相關标準并未完全完善，且綜合運營成本較高。爲(wéi / wèi)此，尋找合适的(de)加氫站建站方式成爲(wéi / wèi)當下加氫站産業發展的(de)一(yī / yì ／yí)項“首要(yào / yāo)之(zhī)事”。
油氫合建，加氫站建設“優選方案”？
加氫站産業建設初期，國(guó)内以(yǐ)建設純氫站爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)方向，但彼時(shí)國(guó)内氫能産業發展規模較小，尤其是(shì)氫能燃料電池車市場也(yě)并未打開，部分建成的(de)加氫站容易陷入“無車可加”的(de)無法正常運營境地(dì / de)。
此外，加氫站大(dà)多選址需離目标市場較近的(de)區域，用地(dì / de)十分緊張，但由于(yú)當時(shí)國(guó)内各地(dì / de)建設拿地(dì / de)指标各不(bù)相同，相應文件并不(bù)完善，且對氫能産業的(de)認知并不(bù)完全，導緻加氫站審批流程繁冗，實際落地(dì / de)時(shí)間被拉長，“拿地(dì / de)難”成爲(wéi / wèi)加氫站項目難落地(dì / de)的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)桎梏。爲(wéi / wèi)此，油氫合建站的(de)方案被提出(chū)。
據公開數據顯示，我國(guó)目前已建成加油站約十萬座，極大(dà)程度的(de)保障了(le／liǎo)國(guó)内燃油車的(de)日常加注需求，且我國(guó)在(zài)加油站建設方面已有完善的(de)、覆蓋度廣的(de)标準與指标，若實行油氫合建方案隻需在(zài)現有加油站基礎上(shàng)新增加氫站相關設施進行擴建，可以(yǐ)有效、快速地(dì / de)解決加氫站的(de)規劃布局和(hé / huò)建設問題，簡化了(le／liǎo)審批流程，縮短建設周期。
油氫合建站可通過專業人(rén)才團隊化培養，利用現有加油站的(de)管理制度及人(rén)力資源進行優化，将一(yī / yì ／yí)套班子(zǐ)應用于(yú)兩個(gè)場景，大(dà)幅降低加氫站運營人(rén)力成本。此外，油氫合建站與加油站共用土地(dì / de)，在(zài)拿地(dì / de)成本上(shàng)也(yě)有一(yī / yì ／yí)定程度的(de)縮減。
不(bù)過，油氫合建站也(yě)并不(bù)是(shì)“想建就(jiù)建”，還需要(yào / yāo)綜合考量站址、市場、氫源、空間等多重因素，且合建站的(de)設備布局需要(yào / yāo)安全間距、環保、消防安全相關标準和(hé / huò)規範要(yào / yāo)求，同時(shí)也(yě)要(yào / yāo)滿足加油、加氫車輛的(de)流動，避免兩者相互幹擾。
據勢銀（TrendBank）數據顯示，自“以(yǐ)油養氫”的(de)油氫合建站提出(chū)以(yǐ)來(lái)，國(guó)内現已建成油氫合建站數目約占加氫站建成總數的(de)50%，油氫合建等綜合能源站建設正在(zài)提速。
制加一(yī / yì ／yí)體，“氫荒”地(dì / de)區的(de)理想選擇之(zhī)一(yī / yì ／yí)
據勢銀（TrendBank）推算，加氫站站内電解水制氫成本在(zài)電價爲(wéi / wèi)0.45元/千瓦時(shí)情況下，堿性水電解與質子(zǐ)交換膜水電解技術制氫成本分别爲(wéi / wèi)26元和(hé / huò)39元，對比缺氫地(dì / de)區外供氫到(dào)站價格有明顯經濟性優勢。
制氫加氫一(yī / yì ／yí)體站采用分布式制氫+站内加注設備的(de)組合模式省去了(le／liǎo)氫氣運輸成本，避免了(le／liǎo)高壓卸氣、加氣、運輸環節的(de)安全隐患，并提供穩定持續的(de)氫源，也(yě)可作爲(wéi / wèi)加氫母站向周邊加氫站供氫，成爲(wéi / wèi)“氫荒”地(dì / de)區解決氣源供應的(de)理想選擇之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
在(zài)政策方面，國(guó)内也(yě)已有多地(dì / de)出(chū)台制加一(yī / yì ／yí)體站相關政策，從規劃審批、建站補貼、運營支持等方面爲(wéi / wèi)制加一(yī / yì ／yí)體站的(de)發展“亮綠燈”，更是(shì)打破了(le／liǎo)制加一(yī / yì ／yí)體站隻能在(zài)化工園區建設的(de)桎梏。
不(bù)過，在(zài)實際運營中，雖然制加一(yī / yì ／yí)體可實質性減免相應儲運環節成本，但以(yǐ)國(guó)内現已投入運營的(de)堿性水電解制加一(yī / yì ／yí)體站實際電價統計，制氫成本并沒有下降較爲(wéi / wèi)明顯，甚至在(zài)電價較高地(dì / de)區其成本約爲(wéi / wèi)36元/kg氫氣，再加以(yǐ)站内建設、循環用水、設備購置與維護等成本，制加一(yī / yì ／yí)體站實際經濟性并不(bù)明顯。
此外，雖然國(guó)内多地(dì / de)對于(yú)制加一(yī / yì ／yí)體站持支持态度，但并未制定詳細的(de)運營規範，導緻一(yī / yì ／yí)部分制加一(yī / yì ／yí)體站實際并未取證，甚至于(yú)無證可取導緻無法正常運營，進入“空建”狀态。
但從長遠的(de)來(lái)看，随着氫能産業整體的(de)不(bù)斷發展，尤其是(shì)制氫端設備的(de)不(bù)斷優化升級，制加一(yī / yì ／yí)體站将成爲(wéi / wèi)加氫站降本的(de)強力推手。而(ér)尋求低價電制氫也(yě)将成爲(wéi / wèi)制氫加氫一(yī / yì ／yí)體站發展的(de)關鍵所在(zài)。
撬裝式加氫站，高集成度的(de)建站方案
氫氣撬裝站，因其随用随建、用完即撤的(de)靈活性優勢，在(zài)加氣、加油站、環衛廠區、物流園區等場景收到(dào)青睐。且撬裝設備還可以(yǐ)整體遷移，設備再利用率高，同時(shí)對工廠的(de)設備搬遷、改造節省了(le／liǎo)大(dà)量施工工作。
與固定加氫站不(bù)同的(de)是(shì)，撬裝站将卸氣系統、壓縮機、加氫機、控制櫃等設備進行了(le／liǎo)集成化、模塊化設置，具有占地(dì / de)面積小（可小于(yú)600㎡）、設計簡單、集成度高、操作方便、投資成本小等優點。且撬裝站并不(bù)需要(yào / yāo)長期使用的(de)地(dì / de)皮，僅需短時(shí)租用即可，在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)也(yě)可解決拿地(dì / de)難、地(dì / de)價高的(de)問題。
此外，撬裝站省去了(le／liǎo)固定的(de)站用儲氫容器，以(yǐ)長管管束作爲(wéi / wèi)替代，有效減少了(le／liǎo)建站成本及用地(dì / de)面積。但正是(shì)由于(yú)撬裝站并未配備站用儲氫容器，所以(yǐ)相比于(yú)固定站，撬裝站的(de)加注速度較爲(wéi / wèi)緩慢，面對大(dà)規模氫能加注場景較爲(wéi / wèi)吃力，尋找合适的(de)撬裝站未來(lái)發展方向成爲(wéi / wèi)布局企業的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)重點。
如今，已有企業開始嘗試在(zài)現有35MPa固定式加氫站基礎上(shàng)擴建70MPa撬裝站的(de)組合模式，利用其現有的(de)資源和(hé / huò)配置，減少後端壓縮機的(de)級數。但礙于(yú)70MPa運行車輛未規模化投運，其實際可行性并未得到(dào)有效驗證。
如今，随着各項标準的(de)發布與完善，加氫站産業整體向好。不(bù)過由于(yú)各環節整體成本仍居高不(bù)下，導緻加氫站實際運營成本高，加以(yǐ)下遊氫能車市場規模還不(bù)足以(yǐ)起到(dào)反推作用，加氫站盈利問題凸顯。因此，尋求合适的(de)加氫站建設方式是(shì)必要(yào / yāo)的(de)，而(ér)如何擴大(dà)加氫站下遊市場規模，也(yě)是(shì)氫能産業發展的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)思考。