兩會 | 聚光燈下謀定未來(lái)，2023兩會含“氫”量繼續飙升

【摘要(yào / yāo)】：
2023兩會伊始，在(zài)新一(yī / yì ／yí)屆全國(guó)人(rén)大(dà)代表、全國(guó)政協委員的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)波議案、提案的(de)“加持”下，氫能再一(yī / yì ／yí)次成爲(wéi / wèi)“聚光燈”下的(de)“寵兒”。随着全國(guó)兩會“含氫量”的(de)繼續飙升，新一(yī / yì ／yí)輪的(de)氫能“浪潮”正在(zài)被掀起。

自我國(guó)提出(chū)“雙碳”目标以(yǐ)來(lái)，氫能熱度就(jiù)不(bù)斷上(shàng)漲，這(zhè)一(yī / yì ／yí)新興領域被視爲(wéi / wèi)能源行業的(de)重要(yào / yāo)發展方向。正如全國(guó)人(rén)大(dà)代表韓峰所說(shuō)，“如何在(zài)推進實現碳達峰、碳中和(hé / huò)戰略目标下保障國(guó)家能源安全，是(shì)我國(guó)需要(yào / yāo)面對和(hé / huò)解決的(de)重大(dà)課題，而(ér)氫能作爲(wéi / wèi)二次能源，具有來(lái)源多樣，終端零排，用途廣泛的(de)優勢，在(zài)世界能源舞台上(shàng)正扮演着越來(lái)越重要(yào / yāo)的(de)作用。”

爲(wéi / wèi)謀劃氫能發展的(de)“藍圖”，今年兩會上(shàng)，衆多來(lái)自不(bù)同領域的(de)代表、委員紛紛發聲，共話氫能未來(lái)之(zhī)路。

01交通先行之(zhī)下

氫車上(shàng)路何以(yǐ)消除“路障”

氫能具有清潔零碳、高能高效、應用廣泛的(de)特性，其中，氫在(zài)交通領域的(de)應用備受關注。“氫燃料電池汽車是(shì)氫能落地(dì / de)應用的(de)先導領域，”全國(guó)人(rén)大(dà)代表張國(guó)強表示，中國(guó)燃料電池汽車産業已從政府主導的(de)技術探索、示範運營階段發展至商業化初期階段，行業面臨的(de)成本高、基礎設施配套不(bù)完善等問題已在(zài)發展過程中逐步得到(dào)解決。

對于(yú)氫燃料電池汽車的(de)成本問題，張國(guó)強指出(chū)，得益于(yú)核心技術突破，燃料電池發動機從原材料到(dào)系統實現快速提質降價，燃料電池發動機大(dà)多數都是(shì)二次材料和(hé / huò)有機材料，這(zhè)些材料随着燃料電池汽車增多，産量上(shàng)升，成本呈大(dà)幅下降趨勢，且不(bù)會出(chū)現資源短缺問題。他(tā)強調，氫能将帶動汽車等上(shàng)下遊産業的(de)發展，形成新的(de)經濟增長引擎，助力我國(guó)經濟高質量發展。

在(zài)全國(guó)人(rén)大(dà)代表阮陽越看來(lái)，氫燃料電池汽車作爲(wéi / wèi)新能源汽車的(de)低碳零碳技術路線，有效地(dì / de)解決了(le／liǎo)電動汽車充電難、續航短等弊端，有力助推我國(guó)實現碳達峰、碳中和(hé / huò)目标。目前，我國(guó)氫能交通産業發展迅速，但由于(yú)氫燃料電池汽車推廣規模較慢，尚未形成有效的(de)産業化、規模化經濟利用。

據阮陽越介紹，2022年全國(guó)加氫站建設保持了(le／liǎo)較快的(de)速度，而(ér)氫燃料電池汽車推廣和(hé / huò)車用高純氫氣資源建設相對滞後，導緻大(dà)部分已建成加氫站尚未形成良性的(de)商業模式。他(tā)建議，明确支持傳統加油站升級爲(wéi / wèi)綜合加能站、規範加氫站建設和(hé / huò)管理優化流程、加快氫能示範城市群政策落地(dì / de)、加強關鍵核心技術攻關，快速提升氫能交通産業規模，助力我國(guó)“雙碳”目标的(de)實現。

其中，在(zài)氫能示範城市群政策方面，阮陽越表示，對于(yú)北京、上(shàng)海、廣東等氫能示範城市群城市，建議相關部委加強對氫燃料電池汽車示範城市群政策落地(dì / de)的(de)引導，落實考核和(hé / huò)獎勵措施，通過“碳中和(hé / huò)碳達峰”目标的(de)驅動，和(hé / huò)車輛購置、加注的(de)政策扶持，引導石油石化、物流、鋼鐵、郵政、電商配送等行業加快氫燃料電池汽車的(de)推廣應用，形成多樣化的(de)氫能交通應用場景。

02尚處“培育階段”
多場景應用如何“遍地(dì / de)開花”

作爲(wéi / wèi)可再生能源的(de)高效載體，氫可以(yǐ)大(dà)規模、長周期、低成本儲存，是(shì)解決可再生能源消納問題的(de)有效路徑。全國(guó)人(rén)大(dà)代表張榮華指出(chū)，雖然我國(guó)正在(zài)不(bù)斷加大(dà)太陽能、風能、水能資源的(de)綜合利用，但是(shì)在(zài)氫能利用方面還有很大(dà)的(de)潛力。她表示，“我們希望氫能産業從國(guó)家角度、從頂層設計出(chū)台相應政策，這(zhè)樣更有利于(yú)新能源領域的(de)發展，助力于(yú)制造業高質量發展。”

從頂層設計出(chū)發，推動氫能産業發展，從而(ér)助力能源轉型，目前已成爲(wéi / wèi)業内共識。“我們要(yào / yāo)有效推進氫能産業發展促進國(guó)家能源轉型。”韓峰建議，要(yào / yāo)加強氫能産業頂層設計，圍繞氫能全産業鏈，從國(guó)家層面統籌産、學、研聯合攻關，推動氫能從制取、儲運到(dào)應用全産業鏈技術提升和(hé / huò)突破；同時(shí)，多培育用氫的(de)場景，超前加大(dà)加氫站、氫燃料電池等基礎設施布局，有序推動煤、油、氣等化石原料及燃料合理替代。

全國(guó)人(rén)大(dà)代表張慶生認爲(wéi / wèi)，總體來(lái)看，我國(guó)氫能産業仍處于(yú)政策扶持及市場培育階段，面臨着綠氫成本競争力有待提升、氫能應用場景有待豐富、技術裝備自主化水平有待提高等問題。他(tā)建議，進一(yī / yì ／yí)步優化國(guó)内氫能産業鏈布局結構，延續氫能交通領域支持政策，同時(shí)重點推動綠氫在(zài)工業應用方面有關鼓勵及支持政策的(de)出(chū)台。

爲(wéi / wèi)加快氫能在(zài)多場景應用的(de)推廣，張慶生還建議，加快綠氫産業鏈發展，從國(guó)家層面規劃一(yī / yì ／yí)批綠電制氫、儲氫、用氫重大(dà)工程，有序推動綠氫在(zài)交通、儲能、發電、工業等領域應用；加速推進氫能産業化集群建設，形成一(yī / yì ／yí)批供氫中心、氫能裝備制造中心、用氫示範群。

在(zài)氫能應用推廣過程中，标準的(de)制定至關重要(yào / yāo)。張慶生表示，要(yào / yāo)加快統籌建設氫能标準體系，進一(yī / yì ／yí)步完善氫能在(zài)船舶、機車等重型交通，冶金、化工等工業脫碳，儲能、發電等能源電力領域标準規範覆蓋，加快明确基礎設施建設領域政府監管體系，有效發揮政府和(hé / huò)政策引導作用，進一(yī / yì ／yí)步拓展氫能應用場景。進一(yī / yì ／yí)步明确氫能産業鏈"制儲運用"各環節的(de)管理規範及相關法律法規體系，形成統一(yī / yì ／yí)高效的(de)氫能項目審批管理制度。

03“天南海北”共話氫

地(dì / de)方角逐掀起新浪潮

随着氫能發展浪潮日漸高漲，地(dì / de)方的(de)布局持續火熱，從東北的(de)冰天雪地(dì / de)到(dào)海南的(de)熱帶風情，再到(dào)高海拔的(de)青藏高原，氫能産業都在(zài)嶄露頭角。

在(zài)東北地(dì / de)區，全國(guó)人(rén)大(dà)代表李文輝建議，以(yǐ)吉林省爲(wéi / wèi)試點構建向東北亞乃至全球的(de)氫基綠色能源貿易網絡，探索跨地(dì / de)域交易機制；引進國(guó)際貿易、國(guó)際航運頭部企業落位吉林，打造氫基綠色能源産品貿易集群，助力吉林省打造以(yǐ)氫基綠色能源驅動的(de)區域經濟新增長極，加快推進戰略新興産業發展。

而(ér)對于(yú)海南氫能的(de)發展，全國(guó)人(rén)大(dà)代表景柱表示，海南發展海上(shàng)風電和(hé / huò)光伏發電潛力巨大(dà)，用海上(shàng)風電和(hé / huò)光伏發電制氫儲氫，既能解決風光電的(de)消納問題，又能落實中央經濟工作要(yào / yāo)求，帶動海南自貿港新能源汽車産業發展。同時(shí)，海南工業基礎薄弱又孤懸大(dà)陸之(zhī)外，選擇發展高技術、高附加值的(de)氫燃料電池乘用車，具有一(yī / yì ／yí)定的(de)比較優勢。

爲(wéi / wèi)此，景柱建議：将海南納入燃料電池汽車示範城市群。海南既具島嶼特點，又是(shì)國(guó)際旅遊消費中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的(de)地(dì / de)理優勢和(hé / huò)目标人(rén)群，十分适合納入燃料電池汽車示範城市群開展推廣。同時(shí)由政府統籌，整合社會資源，在(zài)海南東、西、南、北、中率先建成五個(gè)大(dà)型"綠色能源中心"。

此外，在(zài)世界的(de)“第三極”——青藏高原，氫能發展同樣被寄予厚望。全國(guó)政協委員王昆表示，青藏高原綠色低碳交通運輸體系建設亟待加大(dà)支持力度，建議推進氫能源列車、氫能源汽車在(zài)青藏高原的(de)應用。他(tā)提出(chū)推進中國(guó)氫能源列車落地(dì / de)青藏高原，“可以(yǐ)借鑒已投入使用的(de)氫能源列車先進技術和(hé / huò)成功經驗，完善國(guó)産氫能機車代替目前内燃機車，推進中國(guó)氫能機車應用範圍。”

王昆認爲(wéi / wèi)，依托青海和(hé / huò)西藏風、光、水電、油氣等資源禀賦，大(dà)力發展綠氫、灰氫經濟，發揮氫能源在(zài)國(guó)家能源轉型中的(de)重要(yào / yāo)作用，在(zài)青藏鐵路西甯、德令哈、格爾木、五道(dào)梁、安多、那曲、當雄、拉薩等沿線，規劃建造5至10個(gè)制氫、儲氫、加氫基地(dì / de)，“一(yī / yì ／yí)方面爲(wéi / wèi)青藏鐵路供氫，另一(yī / yì ／yí)方面服務城市氫能需求。”

衆所周知，氫能具有清潔環保、能量密度高等優勢，在(zài)汽車燃料領域發展潛力巨大(dà)。然而(ér)由于(yú)國(guó)外技術的(de)長期壟斷，加氫站用壓縮機的(de)造價一(yī / yì ／yí)直居高不(bù)下。加氫站用壓縮機與加氣站用壓縮機有着共通之(zhī)處，能否依靠自身經驗，研制出(chū)國(guó)産加氫站用壓縮機呢?這(zhè)個(gè)想法萌生後，尹智便開始投身氫能行業。

由于(yú)當時(shí)國(guó)内沒有相關産品的(de)實際應用，尹智隻能通過查閱氫能書籍、氫能産業論文了(le／liǎo)解行業動态，直到(dào)2019年最終确定研發加氫站用壓縮機。

尹智帶領研發團隊走訪調研了(le／liǎo)國(guó)内近40家加氫站，他(tā)的(de)足迹遍布大(dà)江南北。尹智說(shuō)，因爲(wéi / wèi)自己有着十多年液驅壓縮機的(de)研究經驗，首先便确定了(le／liǎo)采用液壓驅動的(de)方式。在(zài)确定産品參數的(de)時(shí)候，考慮公司體量小、知名度低，想要(yào / yāo)快速打開市場就(jiù)要(yào / yāo)做“重磅”産品，他(tā)決定挑戰高難度目标——研究90Mpa、1000公斤的(de)加氫站用壓縮機，而(ér)在(zài)當時(shí)加氫站使用較多的(de)是(shì)45Mpa、500公斤的(de)壓縮機。

參數翻一(yī / yì ／yí)倍，難度卻成幾倍增加。不(bù)僅要(yào / yāo)克服高壓力、大(dà)排量的(de)困難，解決核心零部件和(hé / huò)高壓臨氫材料的(de)問題，同時(shí)還要(yào / yāo)解決在(zài)前期走訪調研中了(le／liǎo)解到(dào)的(de)加氫站用壓縮機都有的(de)排氣量小、排氣溫度高、卸車率低等通病。尹智帶領團隊成員夜以(yǐ)繼日、不(bù)斷鑽研，翻閱書籍、查看文獻，團隊5人(rén)經常天未亮就(jiù)起床，深夜才入睡，餓了(le／liǎo)就(jiù)泡一(yī / yì ／yí)包泡面，有時(shí)涼透了(le／liǎo)才想起來(lái)吃。

功夫不(bù)負有心人(rén)。曆時(shí)7個(gè)月，終于(yú)在(zài)2019年12月31日，康普銳斯加氫站用壓縮機開機測試，壓力、排量均達到(dào)了(le／liǎo)設計目标值。“那一(yī / yì ／yí)年，我度過了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)終生難忘的(de)跨年夜。”尹智說(shuō)。

助力碳達峰碳中和(hé / huò)

“我們成功自主研制出(chū)了(le／liǎo)90Mpa、1000公斤/天的(de)加氫站用壓縮機，這(zhè)一(yī / yì ／yí)消息在(zài)行業内引起軒然大(dà)波。”尹智表示，2020年4月，青島市工信局發布消息稱康普銳斯加氫站用壓縮機通過了(le／liǎo)合肥通用機電産品檢測院有限公司(國(guó)家壓縮機制冷設備質量監督檢驗中心)的(de)第三方檢測認證，讓這(zhè)款加氫站用壓縮機得到(dào)認可。

技術難關攻克以(yǐ)後，就(jiù)要(yào / yāo)考慮産業市場化。“考慮到(dào)市場需求和(hé / huò)個(gè)性化定制，目前研發生産的(de)加氫站用壓縮機爲(wéi / wèi)45Mpa和(hé / huò)90Mpa兩種。”尹智說(shuō)，加氫站用壓縮機排量則可以(yǐ)根據客戶需求定制。

談起未來(lái)打算，尹智表示，爲(wéi / wèi)落實“雙碳”，他(tā)們正在(zài)着手規劃建設零碳産業園，其中最重要(yào / yāo)的(de)部分就(jiù)是(shì)“綠氫”加氫站。

“所謂‘綠氫’就(jiù)是(shì)在(zài)氫氣從生産到(dào)最後使用的(de)整個(gè)生命周期中沒有碳排放。”尹智說(shuō)，爲(wéi / wèi)此，“康普銳斯”将在(zài)産業園中鋪設近3萬平方米的(de)光伏屋頂用于(yú)發電，除供廠區自用外，剩餘電力用電解水的(de)方式制成氫氣，通過自研自産的(de)充裝壓縮機儲存到(dào)加氫站，再通過加氫站用壓縮機給氫燃料電池車加注，爲(wéi / wèi)青島市乃至全國(guó)調整能源結構、縮小用氫成本、助力“雙碳”貢獻一(yī / yì ／yí)份力量。