近日，中國(guó)科學院院士、中國(guó)電動車百人(rén)會副理事長歐陽明高在(zài)一(yī / yì ／yí)次公開活動上(shàng)對2021年新能源汽車産業發展情況及技術創新趨勢進行了(le／liǎo)解析，他(tā)從新能源整車市場、動力電池技術、充電技術以(yǐ)及燃料電池四個(gè)方面進行了(le／liǎo)闡釋。
歐陽明高對氫能和(hé / huò)燃料電池産業總體看法是(shì)樂觀的(de)，尤其是(shì)從整個(gè)氫能大(dà)局上(shàng)看更是(shì)如此。在(zài)他(tā)看來(lái)，燃料電池作爲(wéi / wèi)氫能的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)引導和(hé / huò)核心部分，未來(lái)5年将迎來(lái)産業發展的(de)關鍵期。他(tā)表示，氫能産業未來(lái)5年将進入成本下降的(de)快速通道(dào)，氫能産業發展不(bù)能完全依靠政府推動，而(ér)要(yào / yāo)遵循市場主導、政府引導和(hé / huò)新興産業發展規律。
從氫能大(dà)戰略出(chū)發要(yào / yāo)如何做？
歐陽明高表示，要(yào / yāo)努力利用這(zhè)五年的(de)窗口期把氫能和(hé / huò)燃料電池汽車産業搞起來(lái)。應當注意的(de)，純電動隻需要(yào / yāo)動力電池單點突破就(jiù)基本上(shàng)解決問題了(le／liǎo)。而(ér)氫能燃料電池汽車不(bù)僅需要(yào / yāo)燃料電池，還有氫能的(de)制、儲、運、加以(yǐ)及車載儲氫。因此，必須從氫能的(de)大(dà)戰略角度看問題。對此，他(tā)發表三點看法：
第一(yī / yì ／yí)，要(yào / yāo)清潔低碳、主攻綠氫、牢記發展氫能的(de)初心使命。純電動汽車跟綠電是(shì)互動關系。光伏風電等綠電波動性強，不(bù)儲能，綠電規模上(shàng)不(bù)去，而(ér)純電動大(dà)發展可以(yǐ)直接提供電池儲能。電動車越多，綠電也(yě)越多，綠電越多，電動車越綠色，是(shì)互動增強的(de)關系。
從碳中和(hé / huò)與新能源革命的(de)角度，可再生能源的(de)載體就(jiù)兩個(gè)，一(yī / yì ／yí)個(gè)電，一(yī / yì ／yí)個(gè)氫。電與氫在(zài)動力和(hé / huò)儲能應用方面是(shì)互補的(de)。儲能方面氫能是(shì)集中式、長周期、大(dà)規模儲能；電池是(shì)分布式、短周期、小規模儲能。氫還可以(yǐ)做原料，化工、冶金都需要(yào / yāo)氫能，電池不(bù)行。
氫能的(de)合理性主要(yào / yāo)取決于(yú)可再生能源大(dà)規模、長周期的(de)能量儲存和(hé / huò)多元化利用需求。氫的(de)關鍵是(shì)成本，成本取決于(yú)綠電的(de)成本。如果綠電低到(dào)每千瓦時(shí)1毛5以(yǐ)内，經濟性就(jiù)體現。這(zhè)在(zài)大(dà)規模可再生能源基地(dì / de)是(shì)容易實現的(de)。在(zài)東部、中部、南部就(jiù)不(bù)容易實現，但在(zài)新疆、青海、西藏、内蒙、四川這(zhè)些地(dì / de)方就(jiù)容易實現。所以(yǐ)，要(yào / yāo)盡可能在(zài)這(zhè)些地(dì / de)方搞氫能。
在(zài)綠氫方面，我國(guó)有很大(dà)的(de)潛力，燃料電池也(yě)有很大(dà)的(de)拉動作用，它會拉動綠氫制造設備，也(yě)就(jiù)是(shì)電解槽技術的(de)發展。因爲(wéi / wèi)燃料電池的(de)反過程就(jiù)是(shì)電解，具有共性的(de)技術平台。甚至有的(de)燃料電池既可以(yǐ)發電，又可以(yǐ)制氫。應該在(zài)可再生能源電力集中的(de)區域，比如四川的(de)水電、新疆的(de)光伏，内蒙的(de)風電，利用低成本綠電大(dà)規模制綠氫。
第二，要(yào / yāo)創新引領、自立自強，實現氫能科技的(de)新突破。氫能與燃料電池跟電能與動力電池不(bù)一(yī / yì ／yí)樣，鏈條很長，難點很多，需要(yào / yāo)在(zài)制氫、儲氫、運氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統全鏈條技術上(shàng)取得新突破。
當面氫能産業面臨三個(gè)方面的(de)問題。第一(yī / yì ／yí)個(gè)方面是(shì)突破現在(zài)産業化卡脖子(zǐ)的(de)環節。比如基礎材料，催化劑、質子(zǐ)膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子(zǐ)壓縮機，這(zhè)些現在(zài)國(guó)内廠家還做不(bù)好，好多還要(yào / yāo)進口，這(zhè)也(yě)是(shì)當務之(zhī)急。
第二方面是(shì)氫安全技術。安全很重要(yào / yāo)，動力電池剛進入汽車市場的(de)時(shí)候，安全就(jiù)很敏感。現在(zài)氫安全技術也(yě)是(shì)很重要(yào / yāo)的(de)。所以(yǐ)，要(yào / yāo)建立測試評價規範、安全監控平台、開展安全操作培訓等。在(zài)張家口的(de)冬奧氫能示範，安全保障技術是(shì)重中之(zhī)重，爲(wéi / wèi)此專門組織了(le／liǎo)國(guó)際氫安全專家委員會，利用全球氫安全技術與經驗來(lái)服務冬奧氫能安全。
第三方面是(shì)氫能前沿科技，中長期的(de)技術。比如電化學制氨，氫的(de)載體有一(yī / yì ／yí)種是(shì)氨，氨内燃機，遠洋貨輪都會用，還會用氨來(lái)燒鍋爐發電；還有很多，比如既可以(yǐ)發電、又可以(yǐ)制氫的(de)可逆型固态氧化物燃料電池/電解裝置等。
同時(shí)，跟動力電池相比，燃料電池的(de)産業基礎、人(rén)才隊伍要(yào / yāo)薄弱很多，氫能燃料電池行業現在(zài)缺人(rén)，電池的(de)人(rén)很多，燃料電池的(de)人(rén)很少，現在(zài)挖來(lái)挖去就(jiù)那麽幾個(gè)人(rén)。另外，動力電池我國(guó)總體是(shì)領先的(de)，燃料電池我們與國(guó)外先進水平比還是(shì)有一(yī / yì ／yí)定差距的(de)。所以(yǐ)，需要(yào / yāo)建立創新體系。當然，還要(yào / yāo)開展國(guó)際合作。
歐陽明高表示，氫能産業的(de)發展不(bù)能完全靠政府，政府不(bù)可能像補貼純電動車那樣進行全面補貼，隻能選擇重點。氫能産業發展會跟純電動汽車産業發展是(shì)類似的(de)，孕育期到(dào)導入期、成長期再到(dào)爆發式增長期，要(yào / yāo)經曆一(yī / yì ／yí)個(gè)艱難的(de)過程。
氫能汽車比純電動汽車晚大(dà)概十多年，目前是(shì)産品導入期，即将進入成本快速下降的(de)産業成長期。業内同仁應該有信心，但要(yào / yāo)考慮到(dào)氫能全産業鏈相比動力電池産業更大(dà)的(de)複雜性和(hé / huò)中外技術競争的(de)劇烈性，也(yě)不(bù)能盲目樂觀，必須努力攻堅克難。
今後五年政府的(de)支持和(hé / huò)引導還是(shì)非常重要(yào / yāo)的(de)，尤其在(zài)産業鏈的(de)聚合、應用場景的(de)規劃等方面。當然，地(dì / de)方政府也(yě)要(yào / yāo)因地(dì / de)制宜、量力而(ér)行、放長線釣大(dà)魚，如果急功近利，将欲速不(bù)達，最後就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)地(dì / de)雞毛，還是(shì)要(yào / yāo)堅持市場主導。
