我國(guó)加氫站數量全球第一(yī / yì ／yí)，燃料電池汽車全球第三
2023-02-07
根據中國(guó)汽車協會數據，截至2022年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量12306輛；根據香橙會氫能數據庫數據，截至2022年，我國(guó)已建成加氫站共310座。
圖1，我國(guó)氫燃料電池汽車産銷量（更正，上(shàng)圖藍柱是(shì)銷量，橙柱是(shì)産量），數據來(lái)源：中國(guó)汽車工業協會，香橙會研究院
圖2，我國(guó)加氫站曆年建成數量，數據來(lái)源：香橙會研究院
此前2022年3月份，國(guó)家發改委等部門發布《氫能産業中長期發展規劃2021-2035年》，提出(chū)“2025年燃料電池汽車保有量約5萬輛”發展目标；2020年10月份發布的(de)《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，則提出(chū)2025年燃料電池汽車“運行車輛10萬輛左右”。
根據香橙會氫能數據庫數據統計，截至2022年底，全球燃料電池汽車保有量67488輛。2022年全球主要(yào / yāo)國(guó)家銷售燃料電池汽車17920輛，前值爲(wéi / wèi)16,313輛。同比增長9.9%。
分國(guó)别來(lái)看，2022年韓國(guó)銷售燃料電池汽車10219輛，同比增長20.3%,保有量達到(dào)29623輛。2022年中國(guó)銷售燃料電池汽車3367輛，同比增長112.2%，保有量達到(dào)12306輛。美國(guó)2022年銷售燃料電池汽車2707輛，同比減少19.0%，保有量14979輛。
圖3：全球主要(yào / yāo)國(guó)家燃料電池汽車保有量，數據來(lái)源：香橙會氫能數據庫
從車型來(lái)看，截至2022年豐田Mirai和(hé / huò)現代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車保有量的(de)43.8%。整體來(lái)看，全球燃料電池商用車保有量占比有逐漸擴大(dà)趨勢，與中國(guó)在(zài)燃料電池商用車領域的(de)發力不(bù)無關系。
圖4，全球主要(yào / yāo)國(guó)家氫燃料電池汽車保有量車型占比，數據來(lái)源：香橙會氫能數據庫
至此，從全球來(lái)看，我國(guó)燃料電池汽車保有量占全球第三，低于(yú)韓國(guó)和(hé / huò)美國(guó)；已建成加氫站數量則是(shì)遙遙領先，位居全球第一(yī / yì ／yí)。
需要(yào / yāo)指出(chū)的(de)是(shì)，相對于(yú)氫燃料電池汽車高昂的(de)價格（2022年燃料電池系統價格在(zài)3500元/kw左右），加氫站氫源和(hé / huò)氫氣價格是(shì)制約燃料電池汽車推廣更大(dà)的(de)“攔路虎”。
目前五部委燃料電池汽車城市群示範，要(yào / yāo)求示範運營的(de)車輛加氫價格在(zài)35元/kg（政府補貼後），但由于(yú)氫氣雖然劃歸能源，但價格還沒有統一(yī / yì ／yí)，不(bù)少地(dì / de)方氫氣價格遠遠高于(yú)35元/kg。
這(zhè)導緻不(bù)少加氫站因爲(wéi / wèi)無氫可加，或者沒有經濟性的(de)氫源，導緻加氫站無法有效運營，或者昂貴的(de)氫氣價格讓燃料電池汽車運營成本高而(ér)無法可持續運營。
因此當前燃料電池汽車産業發展，需要(yào / yāo)車端和(hé / huò)氫端同時(shí)發力。相比車端來(lái)說(shuō)，氫端的(de)解決難度更大(dà)些